부족하지만 몇자 적어봅니다.

콘넥터의 역활은 선외기 와 외부연료통의 암수 콘넥터를 연렬시켜주는 역활 과

결합해체 할때 자동 차단시켜주는 밸브의 역활이라고 보시면 됩니다.

외부연료 통의 펌프는 초기 선외기와의 결합시 초기 연료를 올려주는 역활을 합니다.

일종의 기름통의 자바라 라고 생각하시면 이해하시기 쉬울 겁니다.

연료통의 기름을 모두 소진하는이유는 간단합니다 기름이 휘발성이 높기에 2싸이클 인경우

휘발성이 높은 기름은 날라가고 오일의 비중이 커지니 좋지않고  장기간 놔둘경우

수분의 유입과 오일이 응고 될수있습니다.

물론 엔진의 경우도 마찬가지입니다.

선외기 내부연료통과 외부연료통을 동시 사용경우는 사용하지 않아서 잘모르겠습니다.

(역류현상을 방지하기위한 밸브는 당연히 설치되었을것이니 사용가능하겠지요)

만약에 자작 하실려고 하신다면 권장하고 싶은 생각은 없습니다.

비싸시더라도 검증된 제품이 안전상 좋을것으로 판단됩니다.

그럼 내부 연료통에는 기름을 채울필요없이 외부 연료통을 선외기에 직결로 연결하여 외부연료통에 기름을

바로 사용하신단 말씀이신가요..그럼 기름이 남았다고 해도 내부 연료통처럼 다 소비할 필요가 없겠군요,,

그런가요..??

맞습니다.

외부연료통을 사용하신다면,

외부연료통에만 연료를 채우로

컨넥토를 연결하여 초기 시동시 펌핑한 후 시동이 걸리면 자동펌핑으로 연료가 공급됩니다.

보팅을 마치실 때,

접안하기 전 컨텍터를 분리한 후 연료라인에 남아 있는 연료만 태우시면 됩니다.

간단하게 답을 드려 봅니다.

1.연료통과 엔진 연결 컨넥터는 그냥 연결을 하는 부품 일뿐입니다.

  엔진 안에 휴가루(?) 펌프라고 칭하는 연료펌프가 존재합니다. 연료의 펌핑을 하게 되는거죠.

2. 2행정 혼합연료사용시 연료통의 연료는 오래 방치할시 휘발성이 강한 휘발류의 증발로 혼합비가 달라집니다.

    또엔진 내부에 남겨 뒀을경우엔  엔진 내부의 캬브레터안의 체크밸브류(고무재질) 변형이 될수 있습니다.

    이런이유에서 캬브레이터안의 연료를 완전연소 (연료 차단후 자동꺼짐!) 합니다.

% 단순한 연료 컨넥터의 필요성이라면 없어도 된다는겁니다. 다만 분리후 이동과 보관이 편하게 되있다는거죠.

    또 연결해제시 연료주입구의 밸브역할 즉.. 입구를 막아주게 되 있습니다.

답변 감사드립니다. 제가 원하는 답변을 아주 잘 설명해 주셨군요...

답변주신 갈마귀님.나도배서님,도도님 감사드립니다.

시즌이 시작되면 안전보팅 해 볼렵니다.