해창만에 관해서..

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음 일단 궁금하실분들이 많으실테고 또 조행을 준비하시는 분들도 많으실것 같아
나름 본것과 생각을 조금 첨부 해보겠습니다.

기본적인 사항은 최원장님의 글을 참고 했고 나름의 도도생각과 어탐 현지상황을 참고 했습니다.

[테이블시작1]
1.지점 : 1미터권~ 3미터권 어망이 3개쯤 포진
2.지점 : 4미터권 ~3미터권
3.지점 : 6미터권~ 2미터권
4.지점 : 0.5미터~ 2.5미터권 뻘밭
5.지점 : 안쪽에 보 포인트와 초입부분에 나무 말뚝 경계가 있음. 진입시 위험하니
            물속 상황을 주시 요망 !
6.지점 : 3미터~5미터권 어망바로옆 지점이 핫 스팟으로 생각됨..
7.지점 : 8미터~ 1.5미터권 입구쪽에 브레이크 라인과 양옆쪽의 수초
8.지점 : 연안 멀리 까지 수심이 얕은 곳임.. 집입시 우회로 진입요망 ..오른쪽 연안가 2미터~3미터권..
9.지점 : 골짜기 진입 입구 브레이크 라인 험프.. 8미터권~2미터권.. 좌축도로옆길 석축과 우측 수초 지형..
10.지점 : 좌측은 수초지대로 물속 등선이 존재 또는  우측은 석축지대 수심이 얕아 우측으로 진입요망
11.지점 : 골짜기 연안 쪽으로 어망과 수초지대 포진.. 입구쪽 일직선 흙더미 경계에 나무 말뚝이 직선
             포진으로 진입시 위험.. 물속 상황 주시 요망!
[테이블끝]
                 (위의 포인트들은 5짜가 한마리라도 잡힌곳들의 표시 입니다)

어군의 경우  넓은 지역이라서 그 움직임이 예측이 힘든 상황 입니다. 다만 풍부한 계체수로
어느 곳이든 낫마리수는 만날수 있었습니다.
어디서 어떤 채비가 잘먹는다라는 얘기는 할필요가 없는 수준이며 다만 주의 할점은 물색이
맑은 편이므로 보트 포지션이 상당히 중요 하다라고 하겠습니다.

실예로 잘못 진입할때면 배스들이 빠지는 모습도 목격 하게 됩니다.

최원장님의 글속 설명처럼 거의 모든 스팟엔 어망이 포진해 있는 형태이며 그어망또한 관리 소홀로
수중 장애물 역활과 은패지 역활을 동시에 하는듯 보였습니다 !

무엇보다 전지역을 돌아 보며 차량 진입원활한 선착장(?)을 찾아 보았으나 해창대교 만큼의
좋은 곳은 없다라는 결론을 내렸습니다..

개인적으로 4일 보팅에 연일 5짜라는 신기록을 수립한곳입니다.
특히 4일째 수온 13도의 상황에선 잠깐동안 이였지만 2타1방의 5짜 랜딩..
말그대로 릴이 파손 될만큼의 굉장한 손맛 또한 보았습니다.

이런 경험을 또 할수 있을까라는 생각마저 드는 .. 아직(?)은 좋은..
나름의 생각으로 전지역을 다 둘러 보았으며 .. 나올곳은 분명 나온다라는 결론을 내렸습니다. [굳]

다시한번 강조드립니다 ..보팅시 수중 상황을 잘살피고 진입하시길 부탁드립니다.
바람이 없는 날은 없는 정도이며 특히 엔진이 없는 경우 먼거리의 보팅은 자재를 부탁드립니다!

그나마 전지역의 휴대폰 통화상황은 완벽합니다!

마지막으로 워킹의 경우 제 지도에 표시한 검은색 도로중에 물위의 교각 정도라고 생각되며
뻘밭이 많은 점을 인지하시고 어려운길의 진입은 포기하시라고 권하고 싶습니다. 또

14피트 이상의 츄레라 보트 진입은 해창대교 지점에서도 한계가 있다라는 말씀을드려봅니다.
첫날 14피트 이상의 보트 진입을 시도 하시다가 끝내 포기하시는 광경을 목격했습니다!

혹여 궁금증이 계신다면 손폰한통하셔도 됩니다. 아는데로 조언드려 보겠습니다 [윙크]



다시 강조 한번 하겠습니다.
민코타 운영의 보트경우 거리를 잘 계산하시고 안전장비 필수정검 무엇보다 수중상황을
잘 살피시길 부탁드립니다. 곳곳에 위험상황이 존재 합니다!