야마하15마력 & 골드디오 G5(가칭)

?도하츠 9.8마력 엔진을 어제 시집을 보냈습니다.

지금쯤 새 주인의 품에 안겼지 싶습니다.

4년간 너무 정이 들었는데, 그냥 떠나보내기 아쉬워 애초 금액보다 더 낮추어서 보내드렸습니다.

새로 간곳에서 탈없이 잘 작동해주길 빌면서...

골드웜의 엔진 변천사도 꽤 오래되었습니다.

처음에 200B 땅콩보트에 2마력 혼다 공냉식 엔진

이후에 면허따고 스즈끼 6마력 4행정 엔진

그리고 마리너 8마력 엔진

정말 마지막이라며 업그레이드 했던 것이 4년전이던 2008년 6월. 도하츠 9.8마력

듣자하니 골드웜이 15마력엔진으로 1년안에 바꾼다와 아니다로 내기까지 걸었다던 후문이 있습니다.

저는 무슨 물건이던 나한테 맞냐를 따지기보다는 그 물건의 용도에 나를 맞추려고 애씁니다.

처음 골드디오 265+9.8마력 엔진으로 세팅했을때...

주로 낙동강계, 그중에서도 낙동강 하류권인 밀양강-삼랑진-원동-여차직벽 등 참 많이도 돌아다녔습니다.

이후에 바다로 눈을 돌리면서 골드디오G2, G3 로 보트 업그레이드가 있었고요.

도하츠 9.8마력 엔진

26kg의 가벼운 무게에 덩치큰 어른 둘을 태우고도 쌩쌩 달리는 그 힘은 잊지 못할듯 합니다.

15마력으로 업그레이드를 하게 된 이유는

활주가 가끔 안되던 것이 문제였습니다.

혼자타면 아무 무리없었는데,

둘이 타면 꼭 문제가 됩니다.

최근 2-3년 이내에 골드웜 몸무게가 불어나면서 더욱 문제시 되었네요.

현재 제 몸무게가 90~95키로 왔다갔다 합니다.

저랑 비슷한 몸무게의 아론님과 탑승하면 "0.2톤 클럽"이 되는데...

9.8마력으로 부상이 되다 말다 합니다.

이거 자꾸 땡기다보면 스트레스까지 받게되더군요.

15마력 지름신은 진작부터 왔지만...

참고 또 참다가 드디어 질러버리게 됩니다.

야마하 15마력...

야마하 15마력...  고개숙인 도하츠9.8마력

어른댁 창고로 쓰고 있는 방안엔 

골드웜의 보트들이 즐비합니다.

왼쪽 구석에 미니가 보이고

오른쪽엔 G3가 바람넣어진채로 세워져있네요.

그리고 고개숙인 도하츠9.8마력...

15마력엔진을 구입하기로 마음먹고 

메이커를 어디로할까 고민하다가...

머큐리 & 마리너의 15마력 핸들기어 시스템이 너무 마음에 들었지만,

첫번째로는 트랜솜 길이가 짧아 풀스로틀로 활주시 말타기를 한다는 문제가 생긴다는 점

(모든 보트가 그런것은 아님)

두번째로는 핸들기어가 좋기도 하지만 나쁜점도 있다는 이야기에 야마하를 선택하게 됩니다.

(핸들기어의 문제점은 기어변속시 척~척~ 넘어가질 못하고 슬그머니 넘어가면 기어가 상하는 문제점과 시동이 잘 안걸릴때 악셀을 올려두고 시동걸수 없다는 점 등)

야마하는 저마력엔진에서는 가장 많이 팔리는 엔진이고

수리가 제일 잘먹히는 엔진

단순한 구조

부식이 가장 덜 되는 등등의 장점을 가졌다고 합니다.

지난해 국내 저마력엔진 판매량에 독보적인 1위였다던데...  

어쨋거나 지난주말 엔진을 받아들고 자세히 살펴보다가 에러 하나를 발견합니다.

울퉁불퉁???

시운전으로 바로 돌입할까 했는데,

기어가 내려가는 축 부분에 우둘투둘한 면이 보입니다.

마치 녹슨데에다 페인트 칠한 듯한 분위기로 보이죠?

월요일에 담당자와 통화를 해보니 

다른제품들도 비슷비슷하다 합니다.

이부분이 주물로 생산되는데 마감처리가 다들 이렇다고 하네요.

만약에 문제가 생긴다면 100% 보상하겠다 하니... 믿고 사용하기로 합니다.

반품이니 뭐니 난리칠수도 있겠지만,

야마하라는 회사가 품질관리를 그리 듬성듬성하게 하지는 않을듯 싶었거든요.

일단 믿어보기로 했지만, 그래도 외관을 조금더 매끈하게 빠지게 했더라면 하는 아쉬움은 있습니다.

그리고 오늘.....

길들이기

집앞강으로 가서 길들이기를 해봅니다.

저마력엔진 길들이기... 요약정리하면 다음과 같습니다.

1. 기름통 가득 1/25 비율로 오일믹스 (오일은 반드시 마린전용)

2. 시동걸고 최초10분 아이들링상태 유지 

3. 2시간동안 1/2이하 악셀유지 (매 10분마다 1분간만 풀스로틀 당겨도 됨)

4. 2~10시간 3/4이하 악셀유지 (매 10분마다 1분간만 풀스로틀 당겨도 됨)

첫시동이 조금 느리게 걸리긴 했지만,

초크 당겨둔 상태로 한두번 당겨주니 바로 걸리네요.

메뉴얼대로 1/2 를 넘기지않도록 주의하면서 달리고

그러다 잠깐씩 풀스피드로 달려보다가 또 느리게 가다가....

그렇게 두어시간을 낙동강을 빙빙 돌다가

잠깐 낚시하다가를 되풀이 하고 돌아나옵니다.

골드디오 G5 & 야마하15마력

골드디오G5 라는 이름은 확정된것이 아닌 가칭입니다.

정상보트에 주력 330모델이 "프리미엄 330S" 라는 제품입니다.

* http://www.eveboat.co.kr/goods_detail.php?goodsIdx=257

이 제품 스펙과 거의 동일하게 하고 

노걸이 손잡이등을 교체하여 만든 모델이 가칭 G5모델이며

바다위주로 타볼려고 샘플제작했던 것입니다.

바다에서 몇번 띄워보았는데,

G3 대비했을때 부력통의 지름이 워낙 큰관계로 안정감은 훨씬 좋다 싶더군요.

물위에 뜨면 큰보트가 더 좋다는것은 불변의 진리인데...

파도가 조금 덜 들어오는 등의 장점도 있지만....

단점도 있습니다.

일단 G3대비 조립속도가 너무 느립니다.

부력통이 워낙커서 바람넣는데만도 한참 걸리겠더군요.

바람넣으며 느끼는 거지만, 330이상 모델들은 슈퍼브라보로 바람 넣다가는 펌프가 타버리겠다 싶습니다.

그리고 부력통이 너무 큰 관계로 실내폭이 너무 좁아집니다.

G3랑 비교해보면 확~ 좁아진 느낌...

15마력이 330과 궁합이 가장 잘 맞는다길래 

일단 이렇게 세팅을 맞추어 보았는데...

둘다 무거워서 골드웜의 허리가 마이 아파~ 

연료통도 9.8마력의 12리터 짜리보다 두배나 큰 25리터짜리...

덩치가 한덩치 합니다.

엔진 모가지 들기

도하츠9.8과 비교해선 좀 복잡한 구조를 가지고 있더군요.

그래도 이래저래 해보면 금방 적응이 됩니다.

핸들 아래쪽에 레바가 하나 있는데,

운행중에는 눌러놔야겠더군요.

눌러놓더라도

엔진 모가지를 끝까지 꺽어올리면 잠겨버립니다.

잠겨있으면 운행중 어딘가에 부딛혔을때 엔진이 크게 망가질수도 있겠죠.

반드시 레바를 아래로 눌러놓아야 합니다.

냉각수 흡입구

엔진 사용시 가장 주의해야할부부분은 냉각입니다.

냉각수 오줌발이 잘 나오는지 늘 체크해야하고

유입구에 뭐가 안끼나 늘 체크해야하는데,

위치가 프롭 바로 위에 있더군요.

육상 이동시 딩기돌리가 필수화 되었죠.

딩기돌리달고 이동할때 엔진을 완전히 들 필요는 없습니다.

이정도만 들어도 닿지 않더군요.

어탐은 어째 거치하지?

공주머슴님이 공동구매했던 어탐기... 

다리부분은 연결하지 않고 직결했더니

좀 짧네요.

G3엔 그냥 쓸만했는데...

다리를 새로 달아야하나 고민스러워지는 순간입니다.

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그리고 빠질수 없는 낚시 이야기

다미끼 소형 미노우

다미끼에 소형미노우...

남구미대교 철탑아래에서 주운 제품입니다.

전 이런거 왜이렇게 잘 줍나 모르겠네요.

서스펜드(중층에 머무는) 타입으로 만들어진거 같은데

약간 느리게 가라앉습니다.

트위칭 짧게 주다가 2-5초 기다릴때 물어줍니다.

요즘 어정쩡한 가을패턴에 정말 딱이다싶게 잘 물더군요.

오늘 이놈으로 꽤 잡아냈습니다.

셋다 일년생으로 추정합니다.

마지막 사이즈정도되면 2-3년생이라 하실수도 있는데,

이녀석들 빠르게 커가는 모습을 일이주단위로 지켜보았기에 일년생이라 단언하는 것입니다.

일년생인데

먹이경쟁에서 우위를 점하고 엄청나게 빠르게 먹어서 잘 크는 녀석들이라고 봐야겠죠.

잡은 위치는 개천과 본류의 합류지점들이 주요장소였습니다.

경호천입구 그리고 구미천입구... 

끝으로...

엔진은 무조건 새것이 좋다 입니다.

새것이 안되면 사용이력이 있는 10년이내 제품이 좋습니다.

이유는 여러가지인데,

저처럼 새로운곳으로 탐사를 자주 다니고

혼자서도 마구 출조하는 스타일의 경우는 새제품이 유리합니다.

엔진에 신뢰도 중요하지만 어느정도의 자가정비와 수리요령도 알아야 합니다.

영어로 된 메뉴얼 번역기 돌려가면서 몇번씩 확인합니다.

그것만으로도 자가수리는 어느정도는 되니까요.